今天清晨，法拉利在自己的GT跑车上开了一个新的篇章。新的法拉利马尔菲已正式首次亮相。作为法拉利家族的入门级模型，与上一代罗马相比，Amalfi并不是全新的一代。根据第一个的成功，这就像一个更成熟，更强壮，更清醒和更完整的更新。从最强的V8心脏到主动空气动力学设计再到新机舱，Amalfi在各个方面都表现出法拉利的完整性。但是，使您对这些更新的思考更多的是法拉利人类计算机互动概念的重大变化。罗马和SF90的关键触觉轮已经消失了。首先出现了另一种“友好”法拉利。 Amalfi是最便宜的法拉利模型，但仍然有很多钱。它以约260,000欧元或大约219万元出售，预计将于2026年初开始交付。法拉利强调，没有InnovatiVE在机械层面上发生了变化，但专注于“精细抛光”。 Amalfi遵循纯的后轮驱动设计和8速的双离合器变速箱，并且不配备混合系统或复杂的活动四轮驱动。但是，“打磨”的结果显着，最大功率增加到631马力，最大扭矩为760 nm，并且从零到100 km的加速度降低到3.3秒，比罗曼尼快0.1秒。根据法拉利的说法，这种强大的响应能力来自各种精确的优化，包括使用1.3千克的较轻的凸轮轴用于高速，这是12个Signdori的Bosch ECU替代性能进行性能优化以及新的转移导管，以将更多的空气运送到涡轮增压器，包括涡轮增压器，包括潮汐潮气中的潮气。值得注意的是，在“武器竞赛”中，竞争对手经常打破700马力，法拉利的力量改善似乎非常重新构成。背后可能是一个更成熟的表现概念。法拉利产品开发负责人Gianmaria Fulgenzi对Amalfi“合适”。他说，重要的是。这个原则似乎很有意义。最便宜的法拉利通常是所有者的第一个法拉利。 Fulgentsi说：“我们想为法拉利的初学者制造汽车。” “即使是超过600马力的力量也应该易于驾驶，不要太恐怖，也不可怕。与此同时，有经验的驾驶员完全可以完全触摸。”这是Amalfi产品的哲学。这是Redhall的入口门，必须达到年长球员的期望。因此，它涵盖了比其操作模式更广泛的动态范围：多雨模式和舒适度比罗马更轻松。另一方面，运动和轨道模式更具侵略性，第六代的横向滑动控制系统具有更高的动态限制。这个合作在整个车辆中还通过空气动力学设计实现了NCECT，新的前唇和主动的尾部机翼可提供更好的空气流量管理。以250 km/h的速度，其活性尾巴可产生110公斤的额外空气动力载荷。大多数外观变化发生在汽车前。罗马人的前沿设计已被更强大的战线所取代，并且更接近法拉利家族的新一代设计以及俯卧。大灯不仅可以照亮流动，而且在汽车前面给出了鲜明的“外观”。改变auto的背面并不重要。新的三阶段主动后翼有最后的触摸。根据驱动器的速度和状态，它可以在三种模式之间自动改变：“低风电阻”，“中等空气动力载荷”和“高空空气动力”。这些无形的空气流是改善Amalfi性能的关键。一旦进入汽车，机舱的变化也很大，取消了IM摆姿势罗马辅助仪器的面板。此外，与仪表板不同。“具有两个严格对称的prosenge，Amalfi与驾驶员（例如核心）创建了不对称的设计，使驾驶员通过同一时间的8.8英寸乘客屏幕产生了一种感觉。在驾驶员面前有两个巨大的数字曲线。当然，所有更改的焦点都返回了新的方向盘。广泛批评。法拉利商业总监Enrico Galliera说，在内部，新方向盘看起来像是涵盖数字未来并追求技术意识的品牌的象征。这是受到手机的触觉相互作用的启发，法拉利试图为其驾驶员提供更大的操作效率。但是，Galliera承认该设计存在严重问题。触控板的广泛区域意味着，由于驾驶员在猛烈的行为时接触手掌，因此驾驶员的工作不佳。 ▲方向盘，甚至触摸SF90上的开始按钮。更重要的是，几乎完全消除了“盲人运动”的驾驶员。无论是调整音量还是在驾驶模式下变化，驾驶员的目光都必须暂时离开道路，以查看手指是否处于正确的位置。这种互动形式用于寻找人类和汽车，而对于法拉利来说，这本身就是一种矛盾。 Galliera的STatement与法拉利触觉设计的正式看法相媲美。这是与品牌哲学相矛盾的失败尝试。幸运的是，他们压制了我，没有订购SF90。 ▲SF90 Stradale对其物理形式的物理回报不仅是芒果两侧的按钮。标志性的红色按钮将在交换模式下以Amalfi进化的开关模式下的Maneettin旋钮。 Galliera是品牌历史上的关键参与者，是这些产品的来源。他们说应该保留。这不仅是对体育手术的回归，而且是对驾驶仪式和品牌继承的感觉的一种尊重。每次压榨和每次旋转引起的明确物理反馈是人与触摸按钮未给出的车辆之间最直接的通信。法拉利清楚地知道。随着法拉利的观点扩展到汽车Indu，Amalfi的选择变得更加严重一般而言。近年来，“极简主义”和“物理按钮”的趋势消除了汽车室内设计的整个领域。中央控制屏幕越来越大，并且物理按钮越来越少，好像这是通往未来的唯一方法。为了跟上这一趋势，许多品牌都集成了Facecommon Cyeratists，例如以二级和第三级复杂菜单中的空调和后视镜设置，从而给用户日常使用带来了许多不便。这种不便不仅是对用户体验级别的投诉，而且是确认授权机构的安全问题。 ▲SF90内饰新的欧盟汽车安全评估协会（EURO NCAP）先前宣布，它将清楚地建立一个新版本的测试法规，该版本将于2026年推出。新车必须对五个中心功能提供物理控制。 Euro NCAP认为过度使用UCH屏幕将成为行业中的一个普遍问题，将重要特征转移到屏幕上，这迫使驾驶员在道路外面看，从而大大增加了事故的风险。随着著名安全机构的“基本”实体的重生，Amalfi的设计选择更加有警告和不可避免。我们应该追求一个“看起来更酷”或“使其更方便”的小屋？ Amalfi方向盘可能能够再次发明未来，但是可能已经纠正了未来的原状。